Inhoud

Zandvoort 17 oktober
Fotoverslag

Sponsors

Myriad Automatisering
VanErum
V.d. Wal en Zonen V.O.F.
V.d. Wal en Zonen Leasing B.V.
SiteBizz
JNS Security Services
Gijtenbeek
Sportsdesign
AndLED
Janneman borduuratelier
CCC
XL Promotions
Uno Creations
Tjello Creations
TIM Tuning
Reflect Sports

Nieuwsbrief RS Racing Hallo, deze keer het verslag van de wedstrijden van de DNRT op zaterdag 17 oktober 2009 in Zandvoort waar RS Racing aan heeft deelgenomen. Het werd een bijzondere dag ... in meerdere opzichten.

DNRT 17 oktober in Zandvoort

De DNRT racedagen worden afgewerkt volgens een standaard schema, al jaren lang, 3 dagen wedstrijden en afhankelijk van de deelnemende klassen een standaard schema. Voor de groep A, waarin de Toerklasse waar RS Racing aan deelneemt onderdeel van is, start de dag 's morgens vroeg bij de keuring van de auto's en het inschrijven van de rijders. Rond 7:30 uur was het nog betrekkelijk rustig en vroeg men zich nog af hoe druk het zou worden, want met mindere weersomstandigheden en kleinere budgetten is het inschatten van aantallen deelnemers lastig. Uiteindelijk bleken de 5 startgroepen toch nog goed gevuld, dus werd het met betrekkelijk mooi weer (op een paar druppels na geen regen en nog wel regelmatig een lekker zonnetje) een mooie racedag.

Om 9 uur startte de training van de toerklasse als eerste. De RS Racing BMW stond weer klaar voor de start na een paar weekjes stilgestaan te hebben. De eerste ronden werd even goed gekeken hoe glad het op het circuit was en langzaam werd de snelheid verhoogd. Met een redelijke hoeveelheid andere auto's op de baan was het lastig om een vrije ronde en een snelle tijd te zetten, toch werd afgesloten met een 2:07:875, een 9e tijd in het startveld van 35 auto's. Omdat er verder niets op- of aan te merken was op de auto, deze gewoon zo laten staan voor de kwalificatie.

Nadat de andere 4 groepen hadden getraind, was de toerklasse als eerste aan de beurt om de kwalificatie voor de startplaatsen voor de race te gaan doen. Om te voorkomen dat we, RS Racing samen met de TIM Tuning teamgenoten Kim, Fred en Ruben, weer "last" zouden hebben van langzamere auto's, werden al vroeg de eerste plaatsen op de opstelplaats ingenomen. Dus toen de kwalificatie begon, was het de bedoeling vanaf het begin snel de banden op te warmen en direct aan snelle ronden te beginnen. De opzet slaagde, en alle auto's stonden hoog in de eindstand van de kwalificatie. Voor RS Racing was het extra bijzonder, want voor het eerst werd de 2:05 barrière doorbroken. Werd de snelste tijd in augustus teruggebracht tot 2:06:8 en daarna op de HARC in september tot 2:06:0, konden er in deze kwalificatie zelfs 2 ronden van 2:05:5 uitgeperst worden. Daarna kon het tempo helaas niet worden volgehouden, want er zat net niet voldoende benzine meer in de tank en op een aantal plekken op het circuit hield de motor in, waardoor de rondetijd begon op te lopen. 
Dit alles betekende met een 2:05:522 een 6e tijd voor de start van de eerste race, eigenlijk een onverwacht snelle tijd voor RS Racing in zo'n kort tijdsbestek. Natuurlijk zegt dit ook weer niet alles voor een race, maar voorlopig was het een goed resultaat.

Na 2 uurtjes rust en een rijderbespreking, werd kort voor 13 uur de opstelplaats opgezocht en de 6er plek ingenomen. Na de opwarmronde nam iedereen z'n plaats in op de startopstelling en kon de race van start gaan. De gehele eerste groep kwam goed van start, al bleek later dat Fred vanaf z'n 5e plaats toch iets te vroeg was vertrokken, hetgeen hem in de eindstand 10 seconden straf opleverde. Zonder plaatsverlies kon de eerste bocht en de eerste ronde worden afgelegd. Echter, aan de achterzijde bleef de gele Sierra van Martin van Eindhoven ook goed in de buurt en hij probeerde richting de Tarzanbocht (aan het einde van het rechte stuk in Zandvoort) een inhaalactie aan de binnenzijde. Dus dan komt het erop aan om zo laat mogelijk te remmen en aan de buitenzijde van de bocht "mee te rijden" en te zien op de plaats kan worden vastgehouden. Maar helaas, nu de snelheid is toegenomen, is de marge naar foutjes ook verkleind. Dus een klein beetje te laat remmen betekent dat de auto op het "vieze" en dus gladde deel van het circuit komt. Dat is op zichzelf nog geen probleem, maar gaat het gas er dan nog iets te snel op, dan begin de auto te slippen en is de grindbak dichtbij. En zo heeft RS Racing z'n eerste grindbakervaring opgedaan. Gelukkig kon de reddingsauto snel terplekke zijn en werd de wedstrijd vervolgd voordat het hele veld nog een keer voorbij was gekomen.

Zo werd de race dus al na één ronde geen race meer tegen directe tegenstanders, maar een race tegen de klok om te zien of de snelste rondetijd nog een keer zou kunnen worden verbeterd. Het lukte om direct een aantal rondes van 2:06 te rijden ... maar helaas begonnen daarna wat problemen met de brandstofpomp. Of het door het uitstapje kwam of gewoon een samenloop van omstandigheden, dat is niet duidelijk geworden, maar op ineens begon de motor van de BMW in te houden na de Audi-S bocht. Om weer de gang erin te krijgen moest even van het gas, terugschakelen en weer gang maken ... en het werd per ronde erger. Hierdoor lukte het de koplopers toch nog om de RS Racing BMW op een ronde achterstand te zetten. De finishvlag maakte een einde aan de lastige race, de RS Racing BMW werd als 28e geklasseerd.

In de tijd tussen de eerste en tweede race werd er in de pits druk overlegd over de oorzaak van het "inhouden" van de motor, maar uiteindelijk heeft Marcel (van TIM Tuning) de brandstofpomp vervangen, de meest voor de hand liggende oorzaak. Het was natuurlijk afwachten tot aan race 2 om te zien of het daadwerkelijk de oorzaak was geweest .. het bleek de juiste ingreep.

Zo werd de 2e race, en de laatste van het DNRT seizoen 2009, vanaf een 28e plaats gestart. Lastig, want de startlichten zijn niet eens te zien en daardoor was het eigenlijk al niet mogelijk om veel plaatsen winst te maken op het eerste rechte stuk. Daarna konden stuk voor stuk de langzamere deelnemers ingehaald worden en werd ronde na ronde de plaats verbeterd. Uiteindelijk bleek de 12e plaats de hoogst haalbare, want de blauwe Golf van Harold Bijnen wist z'n plaats goed te verdedigen ... wat zelfs nog tot een moment van contact tussen de auto leidde. Maar achteraf werd er nog even nagenoten van een erg leuk gevecht als afsluiting van het seizoen en kon de auto met Marcel mee naar de werkplaats om 'm klaar te maken voor de laatste wedstrijd van RS Racing van dit seizoen, nl. tijdens de afsluitende races van het YTCC kampioenschap op het circuit van Assen, op 23, 24 en 25 oktober.

 

 Foto reportage van de racedag

Een fotoverslag is te zien op http://www.myriad.nl/2009racen/20091017