Inhoud

Zandvoort 15 augustus 2009
Fotoverslag

Sponsors

Myriad Automatisering
VanErum
V.d. Wal en Zonen V.O.F.
V.d. Wal en Zonen Leasing B.V.
SiteBizz
JNS Security Services
Gijtenbeek
Sportsdesign
AndLED
Janneman borduuratelier
CCC
XL Promotions
Uno Creations
Tjello Creations
TIM Tuning
Reflect Sports

Nieuwsbrief RS Racing Hallo, na een vorm van "vakantie" was het zaterdag 15 augustus dan weer zover, RS Racing kwam weer in actie. Nadat eind juni de sponsordag was gehouden, zou RS Racing in eerste instantie met de Youngtimers meegaan richting Zolder (België) om te rijden tijdens het Superleague weekend. Echter, de overvolle kalender daarvoor en een samenloop van omstandigheden waardoor equipe Jaronn, de thuisbasis voor RS Racing tijdens de YTCC races, niet naar Zolder vertrok, zorgden voor een iets langere zomerpauze.

Zandvoort 15 augustus 2009

Maar zoals gezegd, dit keer weer in de DNRT races op het "thuiscircuit" van de DNRT: Circuitpark Zandvoort. De vooruitzichten waren goed, mooi weer, een temperatuur boven de 20 graden, wat wind, ideaal voor een lekkere racedag.

's Morgens op tijd vertrokken en om 7:15 uur werd aangesloten in de gelukkig nog korte rij van inschrijvers. Dit keer werden de coureurs (een willekeurig steekproef) als "verrassing" geconfronteerd met een blaasproef. Ook in de DNRT wordt nauwlettend op de veiligheid en de regels rondom het racen gelet, daarom deze actie die voortaan ook herhaald zal worden. Echter, deze keer geen blaasproef voor RS Racing, wat overigens nooit een probleem zal zijn omdat de coureur nu eenmaal geen alcohol drinkt :-)
Na het inschrijven richting de pits. TIM Tuning verzorgde deze dag voor een 6-tal rijders/teams het onderhoud en de ondersteuning, dus de pitbox was goed gevuld. Vooraf ruim de tijd om even bij te praten met de aanwezigen, maar mede daardoor vliegt de tijd ook voorbij en dienen de voorbereidingen voor de eerste training gestart te worden. Dus aankleden, camera's in de auto (één voor beelden door de voorruit, één voor beelden door de achterruit) en richting het einde van de pitstraat om te wachten totdat het sein op groen zou gaan en de training kon beginnen.

Om 9 uur de baan op en even een rondje wennen aan de auto, kijken hoe glad het is op de baan, de banden opwarmen en daarna rondje na rondje proberen sneller te gaan. Echter, in dezelfde training zitten de andere 43 teams die uitkomen in de TOER-klasse, maar ook nog een 20-tal Volvo 360's die in het veld meerijden. Vreselijk druk dus en nagenoeg onmogelijk om een rondje te rijden waarin je geen rekening hoeft te houden met anderen (en meestal langzamere) deelnemers. Al met al verliep het toch wel lekker en kon ondanks deze drukken omstandigheden toch een 2:08 worden gereden, een 8e tijd van de 44.

Even wat drinken en eten en het was alweer tijd om op te stellen voor de kwalificatie. Om niet achteraan te starten, dus heel vroeg richting de parkeerplaats aan de binnenzijde van de Tarzanbocht, het opstelterrein voor de volgende training/race. Maar dat hadden er dus meer bedacht, zodoende werd uiteindelijk nog ergens midden in het veld gestart. Eén wijziging was wel prettig, de Volvo's waren naar een andere kwalificatie verplaatst, dus nu hadden we voor de rest van de dag (kwalificatie en 2 races) alleen nog maar met de echte TOER-rijders te maken. Na een rondje opwarmen maar gelijk wat meer vaart maken om een redelijk tijd neer te zetten, die daarna als richtpunt zou kunnen worden gebruikt voor verbetering. Dat lukte redelijk .. weer een 2:08 en een goede start van de 3e kwalificatieronde. Echter, in de verte was al een grote stofwolk te zien, dus iemand zal in het Scheivlak wel de grindbak hebben opgezocht. Jawel, gele vlaggen, niet inhalen en ook even minder gas geven .. dat wordt dus geen snellere ronde. Door de volgende paar bochten langzamerhand de snelheid weer opbouwen, wordt er ineens vóór de laatste bocht (voordat je het rechte stuk op komt) geel en rood gezwaaid. Een Saxo staat daar met een afgebroken linkervoorwiel in de grindbak. Voor de wedstrijdleiding is de combinatie van deze 2 "geparkeerde" raceauto's aanleiding om de training te staken, dus direct na deze rode vlag kon de RS Rcaing BMW de pitstraat weer worden ingereden. Helaas, weinig rijtijd, maar de veiligheid staat voorop dus dan maar een kijken wat de kwalificatielijst na 3 rondjes laat zien. Een 9e startplaats voor RS Racing, waarbij nog even moet worden afgewacht of dit de werkelijke krachtsverhouding weergeeft.

Na twee uurtjes rust en tussen de middag de rijdersbriefing met de laatste instructies van de wedstrijdleiding voor de rijders, werden de auto's ruim voor 13 uur klaargezet op de reeds eerder genoemde binnenzijde van de Tarzanbocht. Plaats nummer 7, direct voor RS Racing, bleef leeg. Daar had de auto moeten staan die in de grindbak stond met het afbroken linkervoorwiel, en die was niet op tijd klaar voor de wedstrijden. De start verliep goed, twee snellere auto’s probeerden voorbij de RS Racing BMW te komen door aan de buitenzijde de Tarzanbocht te gan rijdenn. Eentje lukte het om zij aan zij door de Gerlachbocht te gaan richting de Hugenholzbocht. Ondanks de ruimte die er was, kon de betreffende auto de bocht niet halen en raakte de RS Racing BMW aan de zijkant. Na de wedstrijd bleek de klap die in de auto hard klonk en het ergste deed vermoeden, heel erg mee te vallen, nagenoeg niets was zichtbaar en/of beschadigd. Na de eerste ronde en de goede start was de 9e plaats verruild voor een 6e en leken de voorgangers redelijk bij te houden. Echter, naarmate de slicks (banden zonder profiel) waarop zij reden warmer werden en dus een betere grip op de baan gaven, werden ze sneller. Omdat de RS Racing BMW met zg. intermediates (band met een beetje profiel) zijn uitgerust, kon deze het tempo niet bijhouden. Achteraf bleken de voorgangers ook minimaal 1,5 seconden harder gereden te hebben tijdens hun snelste ronde, dus daar was geen winst meer te behalen. In de achterspiegel werden de achtervolgers de eerste ronden ook kleiner en kleiner en die wisten ze tijdens de race ook niet meer dichterbij te komen. De 6e plaats was en bleef het, en aan het einde bleek dat de snelste ronde ooit op Zandvoort voor de RS Racing BMW van 2:07:172 was verbeterd tot 2:06:840. Een mooie verbetering en de doorbraak naar de 2:06 rondetijden. Mooi doel om te zien of dat vaker haalbaar is. 

De 2e race startte in volgorde van aankomst in de eerste race, dus werd de 6e startplaats ingenomen en nadat de startlichten uitgingen de gaspedaal eens flink ingedrukt. Zoals in de eerste race al een beetje te bemerken viel, doen de banden onder de RS Racing BMW het de eerste ronde(n) al uitstekend, dus werden voor de Tarzanbocht de nummers 4 en 5 al ingehaald. Op weg naar het Scheivlak kon de nummer 3 goed worden gevolgd en uiteindelijk werd in de Mastersbocht de auto naast die van de nummer 3 gezet. Die had nog even geen verweer en dus 1,5 ronde was de derde plaats voor RS Racing. Maar het vervolg laat zich ook raden. Eerst wist de nummer 4 weer voorbij te komen en uit te lopen. De nummer 5 had bijna de hele wedstrijd nodig om in de buurt te komen en de extra PK’s en snellere banden om te kunnen zetten in een plaats winst. Maar daarmee was het dan ook gedaan, de 2 race eindigde met een aanzienlijk minder grote afstand op de voorgangers met een 5e plaats, en wederom een snelste ronde van 2:06:858 en een flink aantal van 2:07.

In het eindklassement behaalde RS Racing dit keer dus een 5e plaats in een startveld van 44 auto’s. En gezien de snelheid van de eerste 4 in het klassement was dit het maximaal haalbare op deze dag. De achtervolgers konden op afstand worden gehouden en tijdens de races werd zonder een enorm verloop in rondetijden gereden.
Op 3 september is de volgende race gepland, en dan op het TT-circuit in Assen. Eens zien of de rondetijden daar ook verbeterd kunnen worden ten opzichte van die van vorig jaar. Dus tot over een week of drie als de volgende nieuwsbrief verschijnt.

 Foto reportage van de racedag

Van de grote hoeveelheid foto's die gemaakt zijn, is een selectie te zien op http://www.myriad.nl/2009racen/20090815