Inhoud

Racen in het buitenland

Sponsors

Myriad Automatisering
VanErum
V.d. Wal en Zonen V.O.F.
V.d. Wal en Zonen Leasing B.V.
SiteBizz
JNS Security Services
Gijtenbeek
Sportsdesign
AndLED
Janneman borduuratelier
CCC
XL Promotions
Uno Creations
Tjello Creations
TIM Tuning
Reflect Sports

Nieuwsbrief RS Racing Hallo, alweer een volgende nieuwsbrief van RS-Racing. In deze nieuwsbrief een verslag van de DNRT races op het circuit van Zolder (België). Verder een korte vooruitblik naar de activiteiten van RS-Racing in de komende weken.

Racen in het buitenland

Het klinkt op zichzelf al wel apart: "racen in het buitenland"! Maar na de 2 DNRT racedagen van 2009 op het circuit van Zandvoort, werden afgelopen week racedagen georganiseerd op het circuit van Zolder (België). Op de dinsdag werden al de semi-endurance wedstrijden verreden, op de woensdag was het de beurt aan Groep A, de groep waarin RS-Racing in de Toerklasse mee probeert te strijden om de prijzen. Nu is het nog wel een eindje rijden om bijtijds ’s morgens vroeg in Zolder te zijn, dus werd er tevoren een kamer gereserveerd in het hotel "de Pits" dat naast het circuit ligt. Zo werd op de dinsdagmiddag de race-uitrusting in de auto gezet en de routeplanner op Zolder ingesteld. Rond 19 uur werd het circuit bereikt. Tim Tuning was reeds gearriveerd met 2 BMW's E30, de ene van RS-Racing, de andere van Trade Ard, koploper in de E30-klasse. Marcel en Werner (van Tim Tuning) waren inmiddels richting het hotel vertrokken, dus na inschrijving voor de raceda werd ook het hotel opgezocht. Daar met Marcel en Werner en de mannen van MDM Motorsport, waarmee wel vaker wordt samengewerkt op het circuit, lekker gegeten en een gezellige avond gehad.

De volgende morgen vroeg eruit, want na een ontbijtje, moesten de laatste voorbereidingen aan de raceauto's gedaan worden, voordat ze die de baan op gingen. In het schema was de Toerklasse de 4e klasse van iedere sessie, dus tevoren kon even goed worden bekeken hoe de andere klassen het deden. Ondertussen scheen de zon en begon de temperatuur op te lopen. Minder goed voor de snelheid, maar daar valt logischerwijze niets aan te doen en de omstandigheden zijn tenslotte voor iedereen hetzelfde. Tijdens de training werd ronde na ronde de snelheid opgevoerd. Omdat er tijdens de snellere rondes niet al teveel andere auto's precies op verkeerde plaatsen ingehaald moesten worden, waardoor zeker meer tijd verloren zou gaan, werd de training afgesloten met een tijd van 1:58:910. Dat was ruim 0,6 seconden sneller dan de snelste tijd op Zolder in 2008, waardoor het erop lijkt dat er in het afgelopen jaar dus voldoende is bijgeleerd.
Na een pauze van ruim een uur was het tijd geworden voor de kwalificatie. Dat betekent dat er 20 minuten lang zo snel mogelijke rondes uit moeten worden geperst, en dat daarbij natuurlijk zo goed mogelijk moet worden geprobeerd geen last van andere auto's te hebben. De RS-Racing BMW ging lekker en ondanks dat niet alle rondes goede tijden opleverden, werd aan het einde van de sessie een 3e startplaats voor de eerste race bereikt met een tijd van 1:58:736. De nummer 1 was dan wel 2 seconden sneller dan de rest, daarachter zou wel een flinke strijd moeten ontstaan voor de volgende plaatsen.

In de middagpauze werd de verplichte rijdersbriefing gehouden. Door de wedstrijdleiding werden de belangrijkste afspraken kort herhaald, net als een aantal specifieke bijzonderheden die speciaal zijn voor circuit Zolder, zoals bijv. de geluidslimieten (teveel lawaai en je mag naar huis), want daar zijn ze heel erg streng in. Na de pauze werd gestart met de 1e race van de E30 klasse, waarin Ard Keff een keurige 2e plaats pakte met zijn Trade Ard BMW. Als 4e klasse was de toer aan de beurt. Na een rustige opwarmronde opgesteld voor de start en klaar voor 12 rondes strijd. Zoals ook te zien op de camerabeelden vanuit de auto, kwam de nummer 1 niet zo heel goed van zijn plek en konden de auto's op plaats 2 en 4 die aan de rechterzijde gestart waren, gelijk aanvallen. Daardoor werd na 2 bochten een 4e plaats ingenomen. Vanwege een schuiver verderop in het startveld en auto's die in de grindbak terecht waren gekomen, werd al snel code 60 getoond, een sein dat iedereen niet meer mag inhalen en maximaal 60 kilometer per uur mag rijden. Na 1,5 ronde in dit tempo mocht het gaspedaal weer worden ingedrukt. Tijdens de rondes daarna moest de 4e plaats verdedigd worden ten opzichte van een 2-tal snelle Citroën Saxo's, maar tegelijk geprobeerd worden om aansluiting bij de BMW op plaats 3 te houden. Dat lukte en na een fout van de rijder op plaats 3, het leek erop alsof hij verkeer schakelde en dus heel langzaam de "ziekenhuisbocht" (de bocht bij het medisch centrum) uitkwam, kon de 3e plaats worden overgenomen. Maar door de onverwachte actie werd in de volgende bocht vergeten terug te schakelen van de 4e naar de 3e versnelling, met als gevolg dat bij het opkomen van het rechte eind bij start/finish zowel de BMW als de eerste Saxo met gemak voorbij konden komen. Zodoende ontstond een nieuwe uitdaging, eerst kijken of de Saxo bijgehaald kon worden. Het kostte wel een paar rondes om goed te kijken op welke plek de BMW voordeel had ten opzichte van de Saxo, en toen lukte het bijna op het rechte eind bij start/finish om in te halen. Helaas werd er een gele vlag gezwaaid, dus de inhaalpoging werd afgebroken (bij een gele vlag is er gevaar en mag er niet ingehaald worden). Direct in dezelfde ronde kon in de BIanchi-bocht goed worden aangesloten en vlak voor de chicane kon de Saxo worden uitgeremd. Vervolgens bleek de BMW op de 3e plek nog wel een eind weggereden te zijn en zelfs de rode BMW E36 op plaats 2 voorbij te zijn gegaan. Op weg naar de rode BMW ging het rijden lekker en de achterstand werd ronde na ronde verkleind, terwijl de afstand tot de beide Saxo's werd vergroot. Tot in de laatste ronde na de 1e chicane de motor korte tijd niet reageerde op het gaspedaal ... en hup, de beide Saxo's kwamen voorbij. Vanuit de chicane de heuvel over naar de 2e chicane (de Villeneuve Chicane) en daar viel de auto helemaal stil. De oorzaak was niet direct duidelijk, de benzinemeter stond niet in het rood (er wel tegenaan, maar dat is wel eerder gebeurd), dus met de hoofdschakelaar alles uitgezet en daarna weer aangezet. Opnieuw starten en vanuit stilstand lukte het weer om weg te rijden. Ondertussen waren er natuurlijk al meer plaatsen verloren gegaan. Hetzelfde herhaalde zicht nog in de Ziekenhuisbocht, zodat uiteindelijk op een 9e plaats de finish werd gehaald.

Het was voor het eerst in 1,5 jaar dat de RS-Racing BMW tijdens een race kuren vertoonde, dus na de race werd door Marcel en Werner direct gezocht naar de mogelijke oorzaak. Maar hoe er ook gezocht werd, er was geen enkele reden aan te wijzen voor het "inhouden" en dus werd na deze grondige controle besloten om de 2e race gewoon te starten en dan maar te zien wat er zou gebeuren. Vanaf de 9e startplaats kon door een goede start direct een aantal plaatsen worden goedgemaakt en werd na 3 bochten vanaf de 6e plaats de jacht weer geopend op de andere Saxo, niet degene die in de eerste race een geduchte tegenstander was. Vrij snel lukte het om de Saxo uit te remmen en werd vanaf de 5e plaats het vizier op de rode BMW ingesteld. Ronde na ronde proberen het maximale eruit te halen, maar dat blijkt toch best een lastige klus en als het eenmaal minder "netjes" gaat, dan kom je ook niet dichtbij de voorgangers. Na een ronde of 4 dus toch omgeschakeld en geprobeerd met netjes rijden de rondetijden te verbeteren. Dat lukte en naarmate de race vorderde konden de beide Saxo's beetje bij beetje verder worden achtergelaten, en kwam de rode BMW steeds dichterbij. Helaas waren 12 rondes niet genoeg, naar inschatting van de toeschouwers uit het team had de race 2 rondes langer moeten zijn. Tijdens het bekijken van de uitslag bleek er zelfs een 4e plaats uitgerold te zijn, de nummer 1 was in de laatste ronde uitgevallen.
En precies zoals in het stukje verslag van race 2 beschreven (of eigenlijk niet beschreven), zo ging het ook met betrekking te het probleem aan het einde van race 1. Want pas na de race kwam de herinnering aan het einde van race 1 terug, en bleek dus ook dat het probleem (gelukkig) niet opnieuw was opgetreden. Achteraf lijkt de verklaring dan toch te moeten zijn dat er nog wel benzine in de tank heeft gezeten, maar erg weinig. Bij het insturen van de scherpe bocht komt er dan lucht in plaats van benzine in de toevoer naar de motor, en op lucht kunnen we helaas nog steeds niet vooruit komen. Een harde maar goede leerschool, de volgende keren een paar litertjes extra in de tank meenemen !!

Zo werd de racedag op Zolder door RS-Racing toch met een zekere voldoening afgesloten na het teleurstellende einde van race 1. In de laatste race werd de persoonlijk snelste tijd terug gebracht naar 1:58:515 en in het totaalklassement over de 2 races werd de 6e plaats bereikt, net voldoende voor een mooie DNRT-trofee. Na een praatje van organisator Huub Vermeulen en de prijsuitreiking kon aan de terugreis worden begonnen en sindsdien is het vizier gericht op de sponsordag, zondag 28 juni 2009. In een volgende nieuwsbrief hiervan een verslag.

Dit keer zijn er weinig foto's van de racedag, de vaste fotografen waren niet aanwezig. Daarom deze keer alleen wat "kiekjes", de volgende keer zal er een sfeerreportage van de sponsordag verschijnen.