Inhoud

De YTCC-races op Spa Francorchamps
Vervolg: veel evenementen!

Sponsors

Myriad Automatisering
VanErum
V.d. Wal en Zonen V.O.F.
V.d. Wal en Zonen Leasing B.V.
SiteBizz
JNS Security Services
CCC
XL Promotions
Uno Creations
Tjello Creations
TIM Tuning
Reflect Sports

Nieuwsbrief RS Racing Hallo $!{firstName}, zo kort na de aankondiging van de onverwachte deelname aan de races in Spa, is hier het verslag van het weekend. Per dag komen de bezigheden en acties voorbij. Verder zal kort worden ingegaan op de races van het komende weekend in Zandvoort, het zgn. Super Race Weekend (SRW) en wat er daarna op stapel staat.

De YTCC-races op Spa Francorchamps

De voorbereiding op het weekend in Spa leek vlekkeloos te verlopen, totdat .. maandagavond (25 mei) de telefoon ging. Marcel (van TIM Tuning), die de auto van RS Racing zou klaarmaken voor Spa en de auto zou meenemen, had een enorme tegenvaller. Hij is als rijder van de Ascona B ook deelnemer aan de YTCC races. De Ascona was in de winter helemaal opnieuw geprepareerd, gespoten en voorzien van een nieuwe motor.
Een verslag hiervan en wat foto’s zijn te vinden op www.equipejaronn.com/paginas/EOJ. 
Echter, tijdens de eerste training van de vorige YTCC wedstrijd, ook op Spa, ging al na 5 ronden de motor kapot. De afgelopen weken werd hard gewerkt aan een nieuwe motor om de deelname aan het 2e weekend in Spa veilig te stellen, en na het inrijden op Zandvoort leek het allemaal goed te komen. Dus tot maandagavond … tijdens de laatste testen waarbij de motor flink aan de tand werd gevoeld, begaf deze het helaas toch weer. Met name voor Marcel een enorme tegenvaller, maar dit betekende ook dat RS Racing nu zelf een klusje erbij had, namelijk het transporteren van de raceauto van Zandvoort naar Spa en vice versa.

Gelukkig mocht de autoambulance van TIM Tuning worden gebruikt en werd de raceauto op woensdagmorgen de 27e mei opgehaald in Zandvoort.

Wat is YTCC
Voordat het verslag van het weekend komt, even een korte samenvatting wat de YTCC is. YTCC staat voor Youngtimer Touting Car Challenge en is een raceserie die open staat voor Toerwagens die gebouwd zijn tussen 1967 en 1988. Dikke kanonnen als de Ford Escort RS1600 en 2000 MK1, Ford Capri, BMW E30 (M3), maar ook exoten als de Renault Alpine A310, DeTomaso Pantera, Porsche 911 RSR zorgen voor een heel divers veld. Binnen dit veld wordt in verschillende divisies gestreden om bokalen en een jaarlijks eindklassement. De YTCC geeft voor het publiek een mooi tijdsbeeld van de racerij uit de jaren 70 en 80. Daarbij gaan de heren en dames coureurs wel degelijk flink hard met hun wagens en wordt een gezonde strijd op het circuit niet geschuwd.
De YTCC organisatie probeert ieder seizoen een 5- of 6-tal keer aansluiting te zoeken bij een groot (internationaal) evenement op een mooi circuit, waardoor de rijders telkens weer een nieuwe uitdaging hebben en tegelijkertijd tesamen een lekker raceweekend ervan kunnen maken met z'n allen. Meer informatie over de YTCC is te vinden op www.ytcc.nl.

Donderdag 28 mei
Op donderdag 28 mei werd halverwege de ochtend de reis richting Spa begonnen, een trip van ongeveer 3 uur (met een aanhanger en dus een maximum snelheid van 90 km/u). De reis verliep voorspoedig en al snel na Eindhoven kon worden aangesloten bij de vrachtwagen van Equipe Jaronn met daarachter de Renault Alpine op de trailer.
Rond half 2 werd het circuit bereikt en kon met het opzetten van de tenten worden begonnen. Nu was de paddock nog behoorlijk leeg en kon een goede plek worden uitgekozen. Aangezien het opzetten en uitpakken van de rest van de materialen een redelijke routineklus voor de Equipe aan het worden is, stond alles na een uur of 2 klaar voor het weekend. Het weer was nog wat wisselvallig, maar in de voorspellingen kwam mooi weer richting Spa, dus daar werd eigenlijk wel door iedereen naar uitgekeken.
Aan het einde van de middag zijn de beide aanwezige rijders, Randall Lawson en Ronald van Ooijen zich vast gaan inschrijven. Na een lekker hapje eten arriveerde de volgende auto van de Equipe, de BMW E30 van Trimline. Nu was het nog wachten op de laatste, namelijk de Sierra Cosworth, maar die kwam uiteindelijk pas de volgende morgen op de paddock aan. Na een gezellige avond werd rond middernacht het bed opgezocht.
 
Vrijdag 29 mei - test en kwalificatie
Op de vrijdagochtend werd om 8 uur gestart met een ontbijt en werden de beide BMW’s klaargemaakt voor deelname aan een korte testsessie van 20 minuten die om 9 uur van start zou gaan. Voor RS Racing een goede gelegenheid voor een eerste kennismaking met het circuit, de Trimline BMW was kort voor de race nog aangepast en moest even goed aan de tand worden gevoel voordat de kwalificaties zouden beginnen. Nu was het wel erg druk tijdens de test en was het dus ook lastig om gelijk alles in een keer goed op te pakken. Hier en daar zaten er nl. vreselijk snelle Ferrari’s tussen, maar ook betrekkelijk langzame Fiatjes 500 en NSU-tjes, en alles daartussen. Maar toch gaf deze testsessie wel een eerste indruk wat er te wachten stond. En dat alles onder een strak blauwe hemel en een lekker zonnetje, ideale raceomstandigheden dus.

Na de testsessie moesten de coureurs om 9:30 uur naar de (verplichte) rijderbriefing. De organisatie zorgt via een dergelijke bijeenkomst ervoor dat alle op de races van toepassing zijnde specifieke afspraken nog een keer goed onder de aandacht van de rijders worden gebracht. O.a. de opwarmronde en de stilstaande start werden doorgenomen, de verschillende vlagsignalen herhaald en nog een aantal andere praktische punten. Hierna kon iedereen terug naar de paddock (waar alle tenten, vrachtwagens en raceauto's staan) om zich voor te bereiden op de eerste kwalificatietraining die om 10:45 uur van start zou gaan. Dankzij de testsessie van eerder op de morgen, kon RS Racing tijdens de eerste kwalificatie snel starten met het neerzetten van kwalificatietijden. Een lastige opgave bleek dat wel te zijn, want iedere gereden ronde waren er wel één of meerdere oorzaken voor het niet halen van een goede tijd. Dan weer komen hele snelle auto’s voorbij, dan weer rijden minder snelle auto’s op precies de verkeerde plaats. Terwijl het juist de bedoeling is om te proberen zonder van anderen "last" te hebben, sneller en sneller rond te komen en minder en minder te remmen op plaatsen waar dat echt niet nodig is. Uiteindelijk werd in deze eerste kwalificatietraining een tijd van 3:12:381 behaald over een volledige ronde van 7,004 kilometer. Zeker voor verbetering vatbaar, waarbij op dat moment gehoopt werd op een tijd onder de 3:10 aan het einde van het weekend.

Na de training was er gelegenheid om even wat te eten en te drinken en met de andere rijders te overleggen wat de goede schakelpunten op het circuit zijn, welke versnelling het beste kan worden gekozen, waar wel en niet geremd moet worden, allerlei informatie die kan helpen om in de tweede sessie een beetje tijdwinst te kunnen boeken.

Om 13:05 uur werd vervolgens het startsein gegeven voor de 2e kwalificatiesessie en werd geprobeerd de opgedane kennis (en de ervaring uit de eerste training) om te zetten naar een betere rondetijd. Nog steeds goed opletten op snelle auto's die achterop komen en langzame auto's die in de verte opduiken, maar doordat langzamerhand een aantal automatismen ontstaan, lukte het om ronde na ronde sneller te gaan. Dit leverde na een half uur een onverwachte verbetering van de rondetijd van bijna 4 seconden op, want in de officiële klassering staat de tijd van 3:08:017 voor RS Racing genoteerd.
Tevoren niet voorzien, maar doordat de RS Racing BMW zich uitstekend bleef gedragen terwijl er meer en meer van de auto werd geëist, lukte het toch om deze grote stap in tijd te maken. Na het bereiken van deze tijd leek het einde van de mogelijkheden in zicht, mede omdat in een race normaliter niet zomaar een “vrije” ronde kan worden gereden, maar continue met anderen gevecht moet worden geleverd om raceposities. In het totaal klassement werd de RS Racing BMW als 42e geklasseerd, middenin een groepje auto’s die tussen de 3:07 en 3:09 reden.

Voor een stuk vergelijk de nummers 1 tot en met 5 :
1. Ronny Sanen, Alfa 156 GTA, 2:50:337
2. Mick de Jonge, Renault 21 EC Turbo, 2:50:368
3. Hans Wolters, Porsche 964, 2:50:587
4. Jan de Hek, Alfa 147 GTA Cup, 2:50:875
5. Mattieu Tak, Alfa 75 IMSA Turbo, 2:52:715

Dit zijn natuurlijk auto's waar RS Racing zich niet mee kan en mag vergelijken, maar het geeft een indicatie over soorten auto's en behaalde snelheden.
De teamgenoten bij Equipe Jaronn presteerden ook lekker, de Ford Sierra Cosworth van Martijn werd 8e met een tijd van 2:54:542, de Alpine van Randall stond op de 16e plaats met een tijd van 2:56:175 en de Trimline BMW van Ruben werd tenslotte 30e met 3:00:776. 

De rest van de dag werd besteed om alle auto’s te prepareren voor de race van zaterdag en weer netjes schoon te maken. ’s Avonds stond een barbecue op het programma en werd door de aanwezige teamleden de tijd gebruikt om de ervaringen van de dag nog eens op een rijtje te zetten, zodat het een gezellig avondje werd dat pas rond middernacht eindigde.

Zaterdag 30 mei - Race 1
Zaterdagmorgen stonden de deelnemers in Spa op met een mooi zonnetje aan de hemel en dus al gelijk een lekkere temperatuur. In de zon een lekker ontbijtje nuttigen en op het gemak de voorbereiding voor de eerste race doen. En omdat de auto's er nu mooi gepoetst bij staan, word van de gelegenheid gebruik gemaakt om een paar teamfoto's te maken, zowel van RS Racing als de de complete Equipe Jaronn van dit weekend.

De 1e race start om 10:50 uur, dus moet rond 10:30 uur opgesteld worden in La Source, de scherpe bocht aan het einde van het rechte eind van start/finish. Van daaruit werd één ronde gebruikt om de banden op te warmen en aangekomen bij start/finish moet dan iedere auto z'n startplaats innemen. In dit geval wel bijzonder, want door de hoeveelheid aanwezige auto's, stond RS Racing, net als nog 20 anderen, niet eens op het rechte stuk, maar in de bocht ervoor. En dat zonder zicht op de startlichten ... met als gevolg dat het een beetje gokken is wanneer er gestart wordt. Al met al werden en niet al teveel plekken verloren en kon ondanks de drukte iedereen goed door die eerste bocht komen. Daarna op weg naar de beroemde Eau Rouge, door velen genoemd als de mooiste bocht(encombinatie) ter wereld. Het lukte om een plekje te vinden en niet al teveel in te leveren ten opzichte van de omliggende rijders. En zo startte de eerste race zonder grote incidenten.
Vanuit het achterveld kwamen nog een paar snelle auto's voorbij die geen trainingstijd hadden gezet en achteraan moesten starten, daarna werd het gevecht gestart tussen de teams die ook in de kwalificatie vergelijkbare rondetijden hadden weten te zetten. Nu wordt er in deze raceklassen wel gereden met gezond verstand en ook met enige voorzichtigheid voor eigen en andermans spullen. Dat betekent in de praktijk dat er normaal gesproken geen ondoordachte acties worden gedaan die onherroepelijk tot brokken leiden, en dus ook dat het vaak een poos kan duren voordat zich een goede gelegenheid voordoet waardoor een plek kan worden gewonnen. De RS Racing BMW kon in de groep goed meekomen en bleef zoeken naar de plekken waar kansen lagen, want sommige auto's gingen erg snel op het rechte eind, maar moeten dan bijv. weer eerder remmen, of kunnen niet snel de bocht nemen. Na een ronde of 5 werd de kop van een groepje genomen en kon afstand worden opgebouwd. Dit resulteerde erin dat er een stuk voor de BMW geen auto's reden (die waren te snel en na deze ronden al uit beeld verdwenen), maar ook vanaf achter geen directe dreiging meer was. Het moment dus om er nog eens goed voor te gaan en te zien of die 2:08 nu echt de limiet was. Helaas was de laptimer (apparaatje dat in de auto aangeeft welke rondetijden worden gereden, een soort elektronische variant van de bekende pitborden) losgeraakt en kon dus niet direct worden gezien welke tijd werd gereden. Al met al werden er een 5-tal goede en snelle rondes gerealiseerd voordat de finishvlag werd gezwaaid. Geweldig ... top ... een tevreden gevoel over hoe het was gelopen. En toen de tijd: 3:06:238, bijna 2 seconden beter dan in de kwalificatie! Daarmee eindigde RS Racing op de 29e plaats, een mooi resultaat en een goede plek om te zien of die plek in race 2 behouden zou kunnen worden.

Dus rond het middaguur stonden de auto's weer in de tent, en kon het prepareren voor race 2 beginnen. Inmiddels door het mooie weer ook veel liefhebbers op het circuit die hun ogen uitkeken naar alle aanwezige auto's.
Verder kwamen er natuurlijk een aantal bekenden van de Equipe een kijkje nemen, zodat 's avonds met bijna 20 personen gezellig van de BBQ werd genoten. Inmiddels sloeg een stukje vermoeidheid wel toe, dus werd op tijd de slaapzak opgezocht. 
 
Zondag 31 mei - Race 2, inpakken en terug naar huis
Op de zondagmorgen bleef het betrekkelijk lang rustig, maar met het hor RS Racing en van het belletje van de magnetron (het signaal dat de verse warme broodjes klaar waren), zaten de teamleden samen te ontbijten. De zon kwam sporadisch tevoorschijn door de vele wolken die voorbij kwamen. Het leek erop dat er een buitje zou kunnen vallen, maar uiteindelijk bleef het lekker droog. Omdat er pas om 11:15 uur opgesteld behoefde te worden, werd her en der alvast wat opgeruimd, dat zou alleen maar tijd schelen als 's middags alles weer wordt afgebroken en wordt ingepakt. 

Onverwacht duikt er bezoek voor RS Racing op, dus met bijpraten, uitleggen, rondkijken en koffie drinken, vliegt de tijd voorbij. Alle auto's vertrekken richting de opstelplaats en daar wordt dan nog een 25 minuten gewacht totdat het veld de baan op mag. Eenzelfde opwarmronde als de dag ervoor, maar nu mag RS Racing wel een plek op het rechte stuk van start/finish innemen. Dat scheelt een stuk, want nu zijn ook de startlichten zichtbaar en kan dus op het goede moment de gaspedaal worden ingedrukt. Dat gaat naar wens, wederom een plekje aan de buitenkant van de bocht opzoeken en zo keurig zonder plaatsverlies richting Eau Rouge. Vanuit het achterveld doken toch nog enkele snelle auto's op, waarschijnlijk zijn die niet gefinished in race 1, maar verder gaat het naar wens. Tot aan de bocht met de naam Pouhon, 2 linkerbochten aan de achterzijde van het circuit. Daar kom je met aanrijden in de 5e versnelling en moet je aanremmen en terugschakelen voordat je de eerste van beide bochten kunt insturen. Nu is het extra lastig, omdat het een "blinde" bocht is, als je aan komt rijden kun je niet zien hoe de bocht loopt. Ja, tijdens de training kun je dat leren, maar precies het juiste moment kiezen om in te sturen blijft lastig. Om de aansluiting bij de voorganger niet te verliezen of zelfs een kans te maken om in te halen als de voorganger vroeg op z'n rem gaat, wordt de bocht "iets" te enthousiast ingestuurd en ... begint de achterkant van de auto te glijden, en te glijden ... uiteindelijk twee keer op hoge snelheid 360 graden in de rondte met gierende remmen. Gaat het te hard en wordt het de bandenstapel? Nee, gelukkig is er hier heel veel extra asfalt gelegd (dus ook als je buiten de baan komt) om de gelegenheid te geven om de snelheid omlaag te brengen. Was het gras o.i.d., dan worden het grote glijpartijen die altijd in de banden eindigen, maar nu liep het dus met een "sisser" (warme banden en remmen) af. Snel de auto in de eerste versnelling en achteraan het totale veld aansluiten.

En dan? Is alles ok? Is er iets technisch mis waardoor de auto eerder de bocht niet kon houden? Of was het gewoon een rijdersfout? Even kort over nadenken, maar al snel de schakelaar omzetten en de focus op de voorgangers instellen, dan maar met het doel rijden om zoveel mogelijk plaatsen goed te maken. Op een aantal plekken wordt het dan lastig om vol gas te blijven gaan zoals dat wel in de eerste race lukte, maar naarmate de wedstrijd vordert, gaat het wel weer beter en gaan de rondetijden langzamerhand weer richting de 2:10 ... lang niet hetgeen in race 1 werd behaald, maar onder deze omstandigheden (inhalen van langzamere deelnemers, de snelle mannen voorbij laten die nu na het oponthoud wel voldoende tijd goedmaken om de BMW op een ronde achterstand te zetten) mag dit als acceptabel worden beschouwd. Uiteindelijk wordt toch nog een 33e plaats behaald in het totale veld, maar zelfs een 3e plek in het klassement van de YTCC Divisie III. In dat klassement werd de Ford Sierra Cosworth van Martijn eerste en de Trimline BMW van Ruben tweede, zodat het complete podium in divisie 3 door de rijders van Equipe Jaronn werd bezet.

Maar helaas had de Equipe nog wel een flinke domper te incasseren, want in race 2 werd de Alpine van Randall slachtoffer van de prachtig mooie, maar o zo lastige Eau Rouge. De Alpine brak halverwege de bochtencombinatie uit en vloog bovenaan Eau Rouge hard de bandenstapel is. Eerst met de voorzijde, maar door de impact werd vervolgens de achterzijde ook nog eens hard tegen de banden geslagen. Gelukkig bleek dat Randall er zonder kleerscheuren vanaf was gekomen en de auto snel had kunnen verlaten. Gevolg was natuurlijk wel een gele vlag (voorzichtig rijden, inhalen verboden) op Eau Rouge voor de rest van het racende veld, maar ook een heftige reparatie in het vooruitzicht. En dat was al helemaal vervelend, omdat de Alpine over 4 weken tijdens een festival op Le Mans de show zou gaan stelen. Op het moment dat dit verslag wordt geschreven, zijn de monteurs van de Alpine dus niet aan het genieten van een mooie zonnig pinksterdag, maar zijn ze aan het sleutelen aan de Alpine om de werkelijke omvang van de schade te bekijken, zodat daarna kan worden bekeken of Le Mans haalbaar zal zijn. Heel erg sneu dus, en alle betrokkenen duimen voor Equipe Jaronn en Randall dat het zal gaan lukken ....

Als gevolg van de klapper met de Alpine, werd het inpakken een poos uitgesteld, want de wielen moeten wel weer zodanig onder de Alpine komen te zitten, dat deze op de aanhanger mee zou kunnen naar Nederland. Dat lukte de monteurs en zo werd rond 15:30 uur de laatste aanhanger aangekoppeld en de weg terug aanvaard. Voor de BMW van RS Racing werd nog even contact gezocht met Marcel van TIM Tuning, en die bleek gelukkig bereid om z'n werkplaats in Zandvoort even open te doen om de BMW in te zetten, waardoor een trip naar Zandvoort op een warme en zonnige 2e pinksterdag en met de pinksterraces op het circuit, niet nodig was. Marcel, dank daarvoor!

En zo eindigde het raceweekend in Spa .. een prachtige nieuwe ervaring voor RS Racing op het wereldberoemde (en misschien wel beruchte) circuit. Dat het op de laatste dag niet optimaal ging, moet maar op het conto van "ervaring opdoen" worden geschreven, over het geheel genomen is een eerste raceweekend met een BMW E30 op Spa dat eindigt met een 3:06 nog helemaal niet zo slecht. Verder heeft de klapper van de Alpine ook zo z'n gevolgen ...

Bij deze wordt het verslag van het weekend in Spa afgesloten met het (nogmaals) bedanken van Equipe Jaronn voor de gastvrijheid en de gezelligheid. Randall, Ine, Jan en Ron, het was TOP !! Dank daarvoor, wie weet doen we het nog eens over. Verder ook Martijn en Monique, Ruben, Joost en Johan dank voor de gezelligheid tijdens het weekend !

Naast dit verslag van RS Racing en de beschikbare foto’s, is er ook één en ander over het weekend te vinden zijn op de site van Equipe Jaronn (www.equipejaronn.com).


Vervolg? Komend weekend wedstrijden in Zandvoort!
De start van het seizoen verliep wat aantal wedstrijden betreft betrekkelijk langzaam. Na de eerste races op 5 april, werd afgelopen weekend pas voor de 2e keer gereden. Maar dat is wel het begin van een aantal wedstrijden binnen een paar weken. Op dit moment valt nog niet te overzien of RS Racing iedere keer van start zal gaan, dat zal tijd tijd leren.

Maar komend weekend (6 en 7 juni) staat alweer het DNRT Super Race Weekend (SRW) in Zandvoort op het programma. Alle raceklassen van de DNRT (ook wel zomeravondcompetitie genoemd) komen tijdens het weekend aan bod, waardoor er niet alleen veel gereden wordt door de teams, maar ook voor de bezoekers erg veel te zien is. RS Racing zal hier ook aanwezig zijn. Meer informatie is te vinden op www.dnrt.nl.

Na het SRW gaat de DNRT op 17 juni naar het circuit in het Belgische Zolder. Daar wordt op basis van het bekende DNRT-format op één dag een keer getraind, een kwalificatie gereden en daarna een 2-tal races.

Vervolgens staat op 28 juni de sponsordag op Zandvoort op het programma. Dat is ieder jaar een hele happening, omdat op die dag de gelegenheid bestaat om een rondje mee te rijden in de raceauto over het circuit. Helaas is er een gelimiteerd aantal plekken voor deze “race-ervaring” beschikbaar en zal RS Racing hoofdzakelijk de sponsoren en genodigen van de sponsoren van een dergelijke plaats kunnen voorzien. Maar natuurlijk is iedereen welkom voor een bezoek aan de pits tijdens de evenementen waar RS Racing aanwezig is. Laat dit dan tevoren even weten, dan kan er rekening mee worden gehouden bij het verzorgen van bijv. de catering.